比亚迪宋PLUS，再一次令车友失望了看是！心累啊～

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这是在紧凑型 SUV市场上投放的一个重要棋子——宋，活得并不轻松，平均每月销量0.15万辆，丝毫没有承载比亚迪的伟大愿景。

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        比亚迪宋PLUS

曾有“中国新能源汽车领头羊”之称的比亚迪在电动车销量短暂增长后，开始大踏步后退，特别是随着特斯拉中国区业务的扩张，国内电动汽车市场再一次失去了焦点光环。
没有部分城市的限购政策，没有利益媒体的诱惑力，没有太多的消费者的幼稚，比亚迪电动车商业的境况就不会那么糟糕——电动车不符合当前的国情，不管是从环保和资源利用角度，还是从消费者的根本利益角度。
应当说，比亚迪完全明白这一点，所以从2018年开始，重点从电动车研发向电动车与燃油车并驾齐驱的发展模式转变，秦、唐、元、宋及其衍生的插电式混合动力车一字排开。
但在沧海桑田中，走了太多弯路的比亚迪汽车却失去了想走直道路的绝佳机会，其因降低成本而变得难以控制的整车质量也让它很难再与众多风头正劲的友商一决高下。

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        比亚迪宋PLUS内饰

拥有紧凑级 SUV就像长城哈弗H6，长安CS75，荣威RX5，吉利博越，广汽传祺GS4，奇瑞瑞虎8，虽然这三款车销量平平，但它们都是同级别车型，分别是秦，唐，宋，宋 PRO，以及电动版，不过这三款车的销量却并不好。
比亚迪需要打造一款极具竞争力的新型小型 SUV——宋 PLUS应运而生。
不过，宋PLUS的市场潜力并不一定能够实现突破，即使它搭载了比亚迪最新优化的高功率1.5 T发动机，我们也很高兴看到该发动机性能数据的大幅提升，但是，宋 PLUS在搭载参数优良的1.5 T发动机的哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型上，由于整备质量和风阻系数的提高，其整车动力和燃油经济性也不会有明显改善，其实际性能表现相对于宣传数据仍有较大偏差。

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        比亚迪宋PLUS

此外，全系采用了双离合变速箱，注定了其对车主不友好的驾驶质感、后期维护成本和极差的保值率，长城哈弗H6、F7、M6以及VV5、VV7等车型的销量持续下滑，与双离合变速箱的可靠性差没有任何关系。
此外，曾经被媒体追捧的比亚迪汽车的所谓“龙脸”，现在看起来也没有那么诱人了，宋 PLUS的内饰特别是中控设计也没有那么出色。
可以说，比亚迪宋PLUS和海马相比，从内到外没有什么特别之处，外形不如长安CS75 PLUS，内饰不如哈弗H6，配置比不上荣威RX5 MAX，空间比不上奇瑞瑞虎8，动力比不上海马8 S，但它的起步价却能定为近12万，匪夷所思！
也许，比亚迪还留恋着电动汽车，而对于燃油车的投入还远远不够。