每日新闻：电动“高尔夫”？我更愿称为电动“甲壳虫”，试驾上汽大众ID.3

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　　大众作为最了解国人购车需求的车企，大部分车型自推出后都有着不错的销量表现，但唯独在新能源领域，大众似乎有些跟不上节奏，先前推出的ID.4和ID.6车型，市场表现也是反响平平。好在，这次上汽大众终于是把ID系列真正的首款车型ID.3带到了国内，虽然有些迟，但还算是赶上了好时候。帕萨特报价及图片https://www.svw-volkswagen.com/passat/上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X，ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!

　　上汽大众ID.3在前几天正式公布了价格，售价15.9888万-17.3888万元，共有3款配置车型，分别是15.9888万元的纯净版、17.3888万元的极智版和ID.初见版。我们这次试驾的车辆为顶配的试装版车型，虽然是试装版，但与最终成品交付的车辆基本不会有太多变化，下面我们就直入主题，和大家聊一聊试驾感受。

　　ID.3开起来的第一感受就是悬挂调教很硬，能将路面情况反馈的非常清晰，无论是道路上的坑洼还是井盖都能让车内人员有所感知。但从操控的角度来看，硬朗的悬挂给ID.3提供了过弯时良好的支撑性，尽管ID.3的整车重量是达到了1760KG，但在过弯时的侧倾抑制很到位，可以给驾驶者提供较强的信心。

　　ID.3的转向并没有像悬挂那样，带给人那么直接的感受，还是以舒适好开为主，虚位较为适中，指向性只能说在家用车中属于比较精准的，不至于太极端。驾驶模式选择中可以调节转向力度的大小，从最轻到最重相差还是比较明显的，可以按照个人喜好进行调节。

　　由于后置后驱的布局，前轮少了传动轴的干扰，所以ID.3的前轮转向角度被调节的更大，城市道路中调头非常方便，即便是双向两车道的小路，ID.3也能轻松一把过，但同时，方向盘的转圈圈数也更多，达到了3圈以上。

　　车辆在两边A柱后方设置了小三角窗，并且由于座椅下方电池包的布置，ID.3的驾驶坐姿是属于偏高的，视野非常开阔，但因为车头设计的较短，停车时不太方便判断车头与前方距离，基本上只能依靠前后雷达。

　　ID.3的动力输出被调节的非常像传统燃油车，可以这样说，就算你之前从没开过纯电动车，那么你开上ID.3也不会有任何的不适应。整个动力输出非常线性，可以感受到起步时，动力被行车电脑有意的限制，即便将电门踩到底，215胎宽的轮胎也不会出现任何的打滑现象。但是整体加速并不慢，电动车在动力表现这一方面从来不会让我们失望，ID.3的加速表现依旧能秒杀那些同级别小排量涡轮增压车型。

　　说下缺点，ID.3在驾驶感受方面的缺点主要有两点。第一是隔音，没有了发动机声音的掩盖，ID.3在风噪和路噪抑制方面表现挺糟糕的，个人认为隔音降噪的表现甚至还不如Polo，不知道是否因为这是一辆试装车的缘故，但如此表现确实不太像德系车的应有的水准。

　　第二点是刹车。ID.3的刹车脚感有些奇怪，前三分之一的制动力非常轻微，但踩过了这一阶段后，制动力又会有个突然的释放。能感觉到的是，ID.3的部分制动力是由动能回收组成的，或许刹车前段仅有动能回收参与，这一点还需要后续的验证。对了，顺便提一下，ID.3配备的这套刹车系统和ID.4上使用的是同一套系统，没错，后轮还是鼓刹。

　　最后说一下ID.3在极限状态下的表现。麋鹿测试方面，ID.3在70km/h时速下，可以轻松通过麋鹿测试，车身反应干净利落，并没有因为车重而影响发挥。只是215胎宽的轮胎略微有些抓地力不足，若是换上更宽的轮胎，相信ID.3麋鹿测试的成绩一定会给到我们惊喜。

　　在绕桩阶段，车辆重心的转移迅速，悬挂支撑性到位，车辆尾部虽然没有预想中的灵活，但毕竟车身尺寸较小，整个过程没有拖泥带水，表现非常不错。

　　总体而言，ID.3在驾驶感受这一层面给到了我们不小的惊喜，没有像传统大众车型偏向中规中矩的调校，反而是牺牲了一部分舒适性，从而将这台小车打造的乐趣十足。后置后驱的独特布局以及电动车自带的低重心特性，也让ID.3有了更大的发挥空间，可以说，ID.3这款车是现阶段上汽大众所有车型中最有驾驶乐趣的。

　　ID.3的外观相信大家都非常熟悉了，在此简单带大家回顾一下。前脸采用封闭式进气格栅设计，两侧大灯通过贯穿式的灯带相连接，整体辨识度很高。下方保险杠处带有光束粒子图案作为装饰，显得前脸更加精致。

　　车身侧面看起来还是比较修长的，四个车轮被设计的非常接近车身的四周车角，再加上较长的轴距，视觉效果比较运动。新车将配备18寸或20寸的轮毂，无论哪款样式都是比较耐看的。C柱上的光束粒子图案与车身前脸相互呼应，并且采用了撞色的设计，彰显个性。

　　车尾采用了双色拼接的设计，黑色的尾门十分醒目，整体看起来偏年轻化。后备厢正常容积为385升，放下随身的背包之类还是够用的，我们也用随身物品给大家演示一下。

　　这次试驾我们也拍摄了上市车型的五种颜色，每种外观都有对应搭配的内饰配色，具体可以参考上图。

　　内饰方面，ID.3保持了ID车型家族的简约设计。全车内饰基本上见不到实体按键，中控上的触控按键会有振动以及声音的反馈。大量的功能都被集成在了10英寸的悬浮式中控屏内，整块屏幕的操作界面比较清晰，但是反应速度上还有提升空间。

　　车内储物格丰富，随身物品都能找到对应位置摆放，前后车门都有放水的位置，满足日常两到三人的物品摆放没有问题。

　　后排空间在同级别中属于上乘，根据现场体验，ID.3的后排空间几乎可以达到标轴中型车的状态。但全车配备的充电接口都是Type-C接口，这在后续使用过程中需要适应。

　　最后还是要吐槽一下主驾驶车门上的车窗控制按键，误操作率实在是太高了，使用起来非常不方便，哪怕是将REAR键换个位置，使用体验都会好的多。

　　说实话，上汽大众ID.3的驾驶体验是给到我惊喜的，和以往大众车型截然不同，ID.3绝对是一台个性鲜明的车。大家都说ID.3是大众电动化时代的高尔夫，但笔者认为，ID.3更像是甲壳虫，相比高尔夫，ID.3更好开、也更好玩，就现阶段而言，ID.3绝对是大众车系里最具乐趣的那一位。如果你的购车预算在17万元左右，想要一台驾驶乐趣丰富，外观内饰更具个性，配置新潮的小车，那么ID.3太适合你了，当然，你也要接受它没那么好的舒适性，糟糕的隔音和内饰的廉价感。在国外，ID.3车型是有高性能版本的，笔者非常期待高性能版本可以引进国内的那一天。那么你对上汽大众ID.3有什么看法呢？欢迎在评论区给我们留言吧。

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