分析：电动化时代下的品质之星 一汽-大众ID.6 CROZZ有何成功秘诀？

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　　说起一汽-大众，在国内消费者心中有着特殊的地位，无论是90年代的捷达，还是千禧年后的速腾，都是持续多年的爆款车型，而这也与一汽-大众车型的高品质有着密不可分的联系。tcrosshttps://www.svw-volkswagen.com/tcross/上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X，ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!

　　到了电动化时代，一汽-大众还能延续这样的辉煌吗？答案或许是肯定的，就比如今天咱们要聊的ID.6 CROZZ，同样是一款高品质纯电车型，而且还获得了中国汽车工程研究院品质之星的认证。

　　家族式造型设计6座/7座布局可选

　　造型方面，一汽-大众ID.6 CROZZ依旧延续了一汽-大众ID.CROZZ家族的设计风格，一汽-大众ID.CROZZ 系列作为一汽-大众家族的新能源符号，在突出产品科技属性和大众家族化特征展现中做到了完美的诠释，从一汽-大众ID.4CROZZ和一汽-大众ID.6CROZZ身上我们都能看出，一汽-大众ID.CROZZ 家族的设计语言将一汽-大众家族传统的沉稳大气与科技感做出了非常巧妙的融合。

　　在照明功能性上，一汽-大众ID.6CROZZ全系标配了IQ.Light的LED透镜矩阵大灯，灯组由12个独立发光单元组成，提供了10种照明模式。

　　车身尺寸方面，一汽-大众ID.6CROZZ长4891mm，宽1852mm，高1679mm，轴距到达了2965mm，车身尺寸是标准的中大型SUV的尺寸。

　　一汽-大众ID.CROZZ 家族的内饰设计有着很高的相似度，如果要用几个词语概括，我想应该是“简约、科技、温馨”。一汽-大众ID.6CROZZ的内饰传达出了它是一台新能源车的身份，同时也能看出了大众家族的设计缩影，内饰的材质和做工也保持着大众一贯的高品质。

　　座椅布局方面，一汽-大众ID.6CROZZ提供2+2+2的6座版本和2+3+2的7座版本可供选择，其中7座版车型第二排为三个座位，第二排支持4/6比例的调整，座椅的靠背角度、前后都可以调节，第二排座椅的前后调节角度也非常大。

　　动力方面，一汽-大众ID.6CROZZ提供了两种电池容量、两种驱动方式、共计三种动力组合，入门的PURE版本使用了较低容量的62.6kWh的电池，采用后轮驱动方式，电机最大功率132kW，最大扭矩310N·m，NEDC续航里程为439公里；高功率的PURE+和PRO版本则使用了容量为84.8kWh的电池，同样为后轮驱动，电机最大功率为150kW，最大扭矩同样为310Nm，续航里程为565公里；顶配的PRIME版本使用了容量为84.8kWh的电池，电机最大功率为230kW，最大扭矩为472Nm，顶配版本由于加入了一个前轮的交流异步电机，因此续航里程为516公里。

　　驾驶感受：平顺是带给驾驶员的最大感触

　　驾驶方面，平顺是一汽-大众ID.6CROZZ给驾驶员的最大感触，不像很多纯电动车型那样，轻踩油门踏板，便会感受到电机毫无保留的响应和动力，从而使得车身一下子就窜了出去，而一汽-大众ID.6CROZZ更像是一台自然吸气发动机那样，发动机出力稳健平顺，不需要刻意地控制右脚的踩踏力度，油门响应和车辆的加速反馈几乎是一致的，车辆行驶的状态表现得丝滑柔顺，这样的驾驶调教会让人非常舒适，此处不得不佩服传统车企在行驶品质上的把控力。

　　后驱版本的一汽-大众ID.6CROZZ提供了四种驾驶模式，包括经济、舒适、运动和个性化，每一种驾驶模式还可以单独调节例如油门响应、刹车力度等，但个人认为一汽-大众ID.6CROZZ最舒适的驾驶模式就是经济或者舒适模式，加速和制动都非常顺畅的驾驶感受非常适合日常城市代步，运动模式下虽然也没有那么激进，但是考虑到它家用纯电动车的定位，经济和舒适会更适合这台一汽-大众ID.6CROZZ。

　　一汽-大众ID.6CROZZ提供了两种动能回收力度，传统的D档和回收效率更高的B档，在D档状态下，松开油门踏板，不会感到丝毫的回收力度，没有任何的滑行拖拽感，而在B档状态下，松开油门踏板会有较为清晰的动能回收的感觉，但也不会让驾驶者感受到明显的拖拽感，平顺性依旧很好。

　　底盘和悬挂的质感有着中大型SUV的沉稳感，可以过滤掉大多数细碎的震动，在通过加速带时，悬挂没有多余的抖动，力度传递也很干净，在过弯的状态下，车身控制也比较出色，对于一台超过2吨的车型来说，转向出弯的过程能够给予驾驶者充足的信心。

　　一汽-大众ID.6CROZZ非常良心的全系标配了IQ.DRIVE，带有一键激活，IQ.DRIVE提供了0-160KM/h的全速域自适应续航，同时车道保持、变道辅助也是标配，在PRO版本以上还提供了交通标志识别和疲劳驾驶系统，丰富的主动安全辅助配置对于一台定位家庭使用的产品来说非常重要。

　　专业测试成绩优秀零百加速成绩4.7秒

　　一辆车的性能是否优秀，还是要用专业的测试数据说话，而参考汽车之家的专业测试数据来看，一汽-大众ID.6CROZZ表现非常不错。以一汽-大众ID.6CROZZ高性能PRIME版为例，在0-100km/h加速测试中，保证电量在90%以上，驾驶模式切换至运动，电子车身稳定系统无法完全关闭，但可以切换到运动模式。起步阶段轮胎没有出现打滑的情况，别看车头微微扬起，但动力爆发对于电动车而言并不强，即便是“全油门”测试，动力也依然保持线性的输出，而且在后半程，约70-80km/h之后，加速度还有一定减弱。

　　而在100-0km/h刹车测试中，最终成绩为37.32米，在优秀的范围内，至于鼓刹最大的热衰减问题，连续10次刹车测试的成绩非常稳定，对于日常驾驶来说，不需要担心。另外，全力刹车时，车身姿态的控制也相当不错。

　　在麋鹿测试时，首先，车辆在A区进入B区的第一次转向，车头指向性以及反应速度都比较快，而且路感反馈也比较丰富，只是转向比的设定依然偏大，测试中需要更快更多的转动方向，此时电子辅助系统并没有较大强度的介入。在车辆进入B区之后，悬架较为充足的支撑性表现，让整体驾驶感受保持在理性范围内，但是快速重心转移所带来的惯性完全施加给左前轮，所以车辆在极限状态下的重量感比较明显，此时电子辅助系统也开始明显大力介入。最终测试成绩为：70.2km/h。

　　实力过硬获得中国汽研驾乘品质之星认证

　　一汽-大众ID.6CROZZ过硬的自身实力自然也获得了不少认可，其中就包括了中国汽研的驾乘品质之星认证。“五星驾乘品质之星”是首个驾乘领域专业认证的测试评价体系，这里有权威机构的专业工程师和驾乘联盟专家，还具备专业的试验场地，比如风洞试验室、NVH试验室、底盘试验室等。并且将从感温舒适、静谧低噪、制动安全、足能动力和操控安全这5大维度进行测试。

　　在加速试验中，经过多次有效试验并取平均值，ID.6 CROZZ  0-100km/h加速时间为10.21秒，考核指标是≤11秒；80-120km/h的超车加速时间为6.77秒，考核指标为≤8秒，所以ID.6CROZZ满足上述两项加速测试的认证指标要求。另外值得一提的是，0-50km/h的加速时间做到了4.3秒，这个成绩也能证明ID.6CROZZ的加速水平表现不错。

　　制动试验中，最终经过多次有效试验并取平均值，ID.6 CROZZ从100km/h～0km/h的冷态制动距离为39.34m，考核指标是≤42m；热态制动距离为39.62m，考核指标是≤43m。ID.6CROZZ的两项制动成绩均通过了考核指标。

　　在操控性方面，试验分为包括紧急避障测试（麋鹿测试）、ESC性能测试和鱼钩测试。一汽-大众ID.6CROZZ在麋鹿测试中，最大通过速度的最终成绩定格在了73.66km/h，依据评定范围的≥68km/h，结果通过测试。

　　ESC性能测试，是通过“正弦停滞”试验测出的质心侧偏角大小，来对该车ESC的性能做出一个判定。质心侧偏角越小，ESC性能越好。测试时车辆保持高挡位滑行、车速为80±2km/h，使用转向机器人对车辆施加正弦波方向盘转角，简单讲，就是向左打、向右打然后回正。最终ID.6 CROZZ的ESC测试出的质心侧偏角为9.08°，评级为A（良好），依据评定范围的≤11°，结果通过测试。

　　最后一项是鱼钩测试，相比麋鹿测试，鱼钩测试有着非常高的标准限制，以及非常高的难度，具体表现在转向幅度更大，转向保持时间更长。

　　测试时ID.6CROZZ以56km/h-80km/h的规定速度进入试验场地，并通过机器辅助迅速将转向盘以720°/s的速度进行一个急速左转弯，2s内当车辆达到最大侧倾角时，再迅速以720°/s的速度反向将转向盘进行急速右转弯并保持3s，最后再用2s时间将转向盘回正，即完成整个鱼钩测试项目。当两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，也就是未发生Tip-up现象，则视为通过测试。

　　实际的测试中，ID.6CROZZ未发生Tip-up现象，车辆静态稳定系数SSF值为1.35，评级A（良好），依据评定范围ID.6CROZZ通过了鱼钩测试。

　　静谧性试验维度的测试主要分为四个小项，分别是怠速车内噪声、低速行驶车内噪声、高速行驶车内噪声和加速行驶车内噪声。测试时会分别在常温常压的半消音室、粗糙水泥路、光滑沥青路面上进行，在对应测试标准的车速下测得驾驶员座椅右耳声压级DR值和第二排右侧座椅左耳声压级MRL值，再取二者的平均值来判定车辆的静谧性。

　　通过取平均值计算，一汽-大众ID.6CROZZ在怠速状态下的试验结果为34.4dB，低速状态下为53.3dB，高速状态下为64.6dB，加速状态下为64.5dB。ID.6CROZZ在静谧低噪方面所有指标均考核通过。

　　最后是采暖制冷测试。制冷性能的测试分三个小项。第一部分就是制冷效果的测试。起始温度为35℃，动态工况测试结束时，ID.6CROZZ所有呼吸口的平均温度为22.1℃，符合≤24℃的认证标准；在怠速工况测试结束时，所有呼吸口的平均温度为24℃，符合≤25℃的认证标准。

　　第二部分是最快降温速率的测试。起始温度为35℃，在试验开始10min之后，ID.6CROZZ所有呼吸口的平均温度做到了≤29℃，符合测试标准。

　　第三部分是关于车厢内温度分布均匀性的测试。主要是看各个工况稳定后，前后排与同排左右两个位置的呼吸口温差是否≤4℃，这一小项ID.6CROZZ也是完全达标。

　　此外ID.6CROZZ在采暖性能这一块的综合表现也不错，包括采暖的效果以及升温的速率均达到了测试标准。

　　总结：皮实耐用、驾乘舒适一直是一汽-大众车型给消费者带来的最直观的感受，而这也证明了一汽-大众产品的高质量。进入电动化时代后，一汽-大众的造车理念并未发生变化，并且在原有优势的基础上，也在智能化和车联网等方面不断发力，因而才能打造出像ID.6 CROZZ这样优秀的车型。