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有卡友说，往年或许是运输行业最不好的一年，今年过完年终六当前，过了十五根本上停车场就没有车了，而往年这个时分去停车场都会看到三分之二的货车还停在那里。
而且车主们之间都在讨论运费低没有货出去，担忧车贷没下落。
往年货运转情真的很差吗？关于这个成绩，一位初三就出来跑运输的卡友。这位卡友从广东动身，到重庆，云南转了一圈。
原以爲节后运费能高点，但理想泼了他一盆冷水，这位卡友说，“往年行情不好，车多乱降价，很难跑的。没想到年终三带10000多块出门，月底还完存款只剩259元，这行情让人心累！”
如今行情仍然低迷，运费低，各项开支只增不减，假如没有波动的货源，四处打游击，养大车跑运输只会越来越难。据一位终年开9.6米货车的卡友反映。 在有货源的状况下，9.6米车一个月可以赚18000元，但是雇一名司机要7000元（管饭，甚至管烟），再扣除违章、加油、车辆颐养方面的费用，一月净赚钱也只够养家糊口。
如今像养6.8米货车，假如没有波动的货源，赚的钱还没有做专职司机赚得多。
月薪过万难招人，年后呈现货车司机用工荒
虽然说买某些大车跑运输，还没有专职司机赚得多，但是年后某些中央却呈现了货车司机用工荒的景象。据河南商报报道，河南物流业年后呈现了用工难，其中货车司机尤其难招，月薪8000至10000元都很难招到。
其实我国呈现货车司机用工荒的状况不是一同两起了，在2017年2月，海南月薪过万难招人，在3月份，台州也呈现相似状况，严重影响了城市物流。
如今环保政策让物流本钱下跌，物流公司爲了节省开支，货车司机一团体干着两团体的活儿，不只是司机更是卸货工，而且不停的送货，常常睡不好吃不好。另外货车司机要求门槛高，出车祸的风险也高，总之如今专职货车司机的薪资缺乏以让驾驶员何乐不为地付出这麼多辛劳。
运费低迷，卡友呼吁共同抵抗低价运费
2018年运费究竟谁说了算？不是货主，也不是信息部，是我们卡车司机本人说了算！
有卡友说，如今到手的运费太低，是由于货主太抠了。有卡友说，如今信息部赚差价太黑了，他们两头吃差价少则几百，大到一千。
假如不是我们爲了返程不空放，肆意拉回程车，让无良信息部应用我们竞相压价的心思，市场的全体运价会低吗？
能左右市场运费价钱的不是货主，也不是信息部，而是我们司机本人。假如低价不赚钱，我们可以选择不拉，不挣钱就不拉，难道货主本人会买辆车，再请位司机来运这几十吨货不成。
在此，希望全国的卡友勾结起来，我们也是要吃饭的，也是要生活的，假如如今不注重，货运转业会越来越难干，我们渐渐的就会得到饭碗！勾结分歧共同抵抗不赚钱的低价运费，共同营建一个良好的运输环境吧！赞同的卡友顶起来~
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发表于 2023-12-4 09:05:30
