领先3年！小鹏推“架构造车大法”在智能汽车行业狂飙

小小妞

800V高压平台，充电5分钟，续航200公里；

XNGP高速、城市快速路接近零接管，城市无需高精地图，全国都能用；

600PFLOPS算力中国最大自动驾驶智算中心；

语音交互全时对话、多音区、纯本地化、控制更多部件；

前后一体化式铝压铸，最大压铸力12000吨；

电池车身一体化，垂向节省5%空间……

你相信吗？这些对标保时捷、特斯拉，领先全行业的智能电动黑科技，都隶属一个技术架构。

4月16日，小鹏汽车发布SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构，集成了几乎所有智能电动车领域该有的黑科技。

何为架构？可以理解成平台的平台。传统汽车企业推崇平台造车理念，通过车身平台化、驱动系统平台化，通过A级B级C级的车型级别+1.2L、1.5L、2.0L发动机的组合，来提升不同车型的协同性，降低成本、提升效率。

但是，架构造车是升维，除了车身平台、驱动系统平台，还包括动力电池系统平台、电子电气架构平台、智驾平台、智舱平台、数据平台……覆盖全域，协同性更强，是软件定义汽车时代，真正核心的竞争力。

不过，在智能电动汽车行业，如何实现架构造车，业内还没有成熟先例。而小鹏汽车SEPA 2.0“扶摇”全域智能架构，可以说给行业打了一个样。

它带来的系列黑科技，是以平台化的面目出现——基于这个架构设计生产的车型，只要拿出来就能卷爆整个同级市场。

这是小鹏智能真正的护城河，也是小鹏5年磨一剑，投入100多亿元才拿出来的大杀器。

对于小鹏自身来说，这条护城河带给他的是低成本、高范式的产品，在市场上高出友商的竞争力。

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“扶摇”架构，都有哪些软实力？

小鹏最新发布的SEPA 2.0 “扶摇”全域智能架构，堪称当代车圈最全最大的黑科技武器库。

其中以智能标签傍身的小鹏汽车，软件能力一直是其优势所在，而小鹏的软件能力，最为用户所感知的，就是智能驾驶和智能座舱。

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目前小鹏的智能驾驶方案XNGP，已经在小鹏G9 MAX以及新款P7i MAX版本上搭载，具备全场景的智能辅助驾驶，即高速、城区开放道路以及泊车域点对点高阶智能驾驶能力。

值得注意的是，这套智能驾驶系统可以在不依赖高精地图的前提下实现高阶智能驾驶能力。

现在来看，抛弃高精地图已经是业内玩家的共识，从具体的进展来看，小鹏在这条路上走在了行业的领先位置。这一切，首先要归功于小鹏于去年1024科技日上发布的国内首个且唯一量产的BEV感知“XNet深度视觉神经网络”。

这套感知方案，就是基于多摄像头数据进行多帧时序前融合，实时生成“高精地图”。同时XNet的另一大特点，是利用神经网络代替了手写后处理逻辑，真正实现数据驱动算法迭代。

说到数据，小鹏XNGP的功能体验，离不开其背后的数据处理能力，尤其是其全自动标注系统和自动驾驶智算中心。

资料显示，小鹏的全自动数据标注系统，可以做到人工标注45000倍二代标注效率，原来XNet2000人一年的标注工作，通过这个全自动标注系统仅需16.7天就能完成。

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此外，小鹏在去年8月与阿里合作建成国内最大的自动驾驶智算中心，算力高达600PFLOPS（每秒浮点运算60亿亿次）。在其加持下， 自动驾驶模型训练效率提升602倍。与2400TFLOPS算算的服务器进⾏单机训练相比，80机并行训练可将训练时⻓由276天缩短⾄11小时。

强大的数据处理能力，为小鹏XNGP的快速迭代创造了条件。

谈及这部分，何小鹏也是颇为自信。在发布会后的采访中，何小鹏说，自动驾驶智算中心，是小鹏智驾领先一个很重要的点，“我们在后台能力，在中国做的是绝对地第一。”

目前，小鹏XNGP已经释放了第一阶段的能力，在上海、深圳、广州三座有高精地图覆盖的城市开放城市NGP，到今年下半年，XNGP将在摆脱高精地图的基础上，实现全国大多数城市的覆盖。