聊聊高速铁路期刊发表全封闭声屏障列车风压特性试验研

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全封闭式的声屏障被广泛的应用在高铁铁路期刊发表的线路上，对其隔音的效果进行测试，其结果显铁路期刊发表示车尾通过产生的风压峰值小于车头风压峰值；动车组交会通过全封闭声屏障区段时，声屏障侧壁脉动风压铁路期刊发表值较单列动车组工况增加约30%；全封闭声屏障不同纵深位置处风压分布有一定差异，入口处正压峰值比较大，14跨处负压峰值比较大。发表论文的相关知识也可以到网站具体了解一下，有专业的客服人员为您全面解读，相信会有一个好的合作！https://www.xrqkw.com/

随着高速铁路速发展，对铁路沿线声环境水平要求铁路期刊发表逐渐提高，除既有直立式声屏障作为噪声治理措施施外，全封闭铁路期刊发表声屏障作为一种新型声屏障型式在深茂铁路小鸟天堂区段、京哈高铁北京朝阳站—五环路段、京雄城际铁路霸州市北落店村段已施铁路期刊发表建成。通过铁路期刊发表仿真计算得到列车行驶产生的活塞风压，通过流体力学仿真软件数值模拟获得全封闭声屏障压力极值和气压荷载分布规律。上述研究成果多基于仿真分析，本次研究对全封闭声屏障表面列车风压现场试验测试数据进行分析研究，得到动车组高速铁路期刊发表通过全封闭声屏障区段时脉动风压时程特性及分布特征。 试验通过选用多通道数据采集铁路期刊发表系统，传感器选用大量程风压铁路期刊发表传感器满足测试要求，采集动车铁路期刊发表组在各种工况下运行的脉动风压时域信号，采集的数据处理后得到风压结果。参考全封闭声屏障设计文件内容，试验测试选取的全封闭声屏障全长约840，桥梁高度约14，并铁路期刊发表分别在全封闭声屏障入口、18跨、14跨、38跨、整体跨中位置5个断面布设风压传感器，在个别断面布设不同高度位置传感器，在跨中断面均对称布设P-1、P-2、P-3、P-4测点及高部P-5测点，14跨断面对称布设P-1、P-3测点，18跨、38跨断面布设P-1测点。P-1、P-2测点位于上行线侧，P-3、P-4测点位于下行线侧，P-1与P-3测点均位于轨面以上1处，P-2、P-4测点均位于轨面以上2处，P-5测点位于声屏障拱高正中铁路期刊发表位置。入口、14跨、跨中铁路期刊发表断面测试动车组双线运行情况下工况，18跨、38跨断面铁路期刊发表测试动车组在下行线侧运行工况。测试单列动车组进入、驶出全封闭声屏障及2列动车组交会通过全封闭声铁路期刊发表屏障时各断面脉动风压变化情况。单列铁路期刊发表动车组选取速度级为300、350；交会动车组选取速度级300、330、350。测试断面分布见图1，风压测点位置见图2。