聊聊大众ID.3

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　　网上有不少人说上汽大众ID.3的电池包其实可以做得更大一些，甚至能量密度可以做得更高，但是为什么上汽大众没有怎么做？不是实力达不到，而是为了安全考虑。对于大多数消费者来说，目前上汽大众ID.3的续航不止够用，甚至过剩，所以，完全没必要为了所谓的续航而牺牲安全性。相信大家在新能源汽车安全性与续航之间，一定也会选择前者吧。polo大众https://www.svw-volkswagen.com/polo/上汽大众品牌官网为您提供大众系列车型展示,大众SUV、大众MPV商务车、大众新能源汽车ID.4 X，ID.6 X最新车型报价及图片、外形、内饰细节图片、各车型参数配置详细说明,上汽大众全国4S点授权代理商地址、4S店电话、促销活动、官方指导售价查询和预约试驾服务!

　　很多网友可能也注意到，目前国标也增加了热蔓延测试，并规定发生热失控后5分钟内，要确保车辆不起火、不爆炸。但是对于大多数意外情况来说，5分钟真的够用吗？就像林志颖出现交通事故的时候，如果不是有路人的话，5分钟还不足以让人清醒、逃离吧。

　　而上汽大众为了给消费者带来更安全的用车体验，通过在电池包中间层加入云母材质，靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住，从而有效保证热量不蔓延到座舱，并将这个时间扩大到了至少17分钟。

　　相比国标的5分钟，上汽大众ID.3显然给了大家更多逃生机会。另外，上汽大众ID.3电池包上盖用的还是比铝合金熔点更高的合金钢，即便是最坏的结果，也会尽可能奖冲击力向车底传导而非座舱，从而保证上汽大众ID.3车内人员的安全。

　　另外，很多人都知道上汽大众将上汽大众ID.3的电池包最大输出功率限制在了125kW，这种做法不仅可以提升电池使用寿命，也让上汽大众ID.3获得了更稳定、更长续航表现。不过，这里要单独说的实际上是上汽大众ID.3的剩余表现续航，这绝对是很多消费者容易忽视，但是却是非常实用的一个设计。

　　与很多产品不同，上汽大众ID.3的剩余表现续航可以说是根据实际用车情况实时变动的，甚至会出现不同驾驶员开同一辆车跑同一段路，表显剩余续航不一样的情况。这种设计无疑可以让大家在日常生活中用车更安全、安心，不用担心电池电量骤降，导致错误估计下一个充电目的地，引起续航焦虑。

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