聊一聊：我国冷链运输的发展现状

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　　改革开放以后，我国的冷链运送业起步较晚，整体发展水平较低。然而目前我国每年消费的易腐食物将近10亿吨，需求冷链运送的超越50%，但只有10%左右能完成冷链运送。据相关部门统计，我国易腐食物在流通环节中的损失率高达25%—30%，大约90%肉类、80%水产品、很多的牛奶和豆制品基本上还没有冷链运送保证。

　　我国的冷链运送率为10%—20%，与发达国家80%—90%的平均水平相比，我国冷链运送业尚处于起步阶段。近年来私营企业开始置办冷藏车，冷藏车的数量在逐年上升。但是运送环节温度操控手法原始粗放，冷链运送环节的温度操控和操作标准等方面缺少统一标准，冷链运送各环节的信息资源难以完成有用衔接，呈现问题难以完成有用追溯。

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　　当前我国的冷链物流业正向网络化、标准化、规模化、集团化开展，具有巨大开展空间。应市场需求市面上呈现了一些冷链车监控体系，但是这些监控体系并不能全方位监控冷链车，在呈现问题时未能及时提醒以便解决，未能起到防备于未然和削减不必要损失的效果。

　　冷链运送开展的主张：

　　1.加大政府扶持力度

　　充分利用WTO的绿箱方针，扶持果蔬物流工业开展。拓宽果蔬产品冷链物流体系建造的融资渠道。出台税收和信贷优惠方针，吸引外资和社会多元化投资加大专项引资力度，广泛吸纳民间资金，逐渐建立政府投入为导向、企业投入为主体、社会投入为弥补的多元化投入的机制和多渠道投资的格式。

　　2.加强硬软件建造

　　加强交通运送基础路途建造，完成城乡交通便当化，缩小城乡之间交通往来的障碍，为农村果蔬产品的运送供给便当。进步冷链物流设施配备的现代化水平，运用先进技术改造进步现有冷藏运送设备和冷库配备。引进先进果蔬物流信息技术，逐渐完成果蔬物流作业的机械化、自动化、智能化和计算机化，例如积极采用国际标准数据的计算机管理信息体系（GIS 与GPS）和电子交流体系（EDI），对各种冷藏车和冷库进行全面的动态监控，及时把握冷链运送动态和库存产品的保质期与库龄，保证果蔬冷链产品的质量与安全。

　　3.加强冷链物流行业管理

　　果蔬的冷藏运送应积极开展铁路、公路、水路的联合运送网，构成多式联运体系。一起加大对装卸果蔬运送车辆的停时、中时的考核力度，严厉果蔬冷藏运送车辆在途时刻的考核标准，缩短冷藏运送的运达期限。整合冷链物流流通环节，完成冷链物流的一起配送，能够进步果蔬冷链物流作业的功率，降低果蔬生产者和销售者的营运本钱，能够节约很多资金、设备、土地和人力等。

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