船用燃料创2014年以来新高，油轮“本不富裕的家庭雪上加霜”
国庆长假期间，由于全球遭遇能源荒叠加OPEC+最新会议决定不增产，布伦特油价站稳80美元的关口，创下三年来的新高。与此同时，随着大宗商品的价格在全球范围内飙升，船用燃料也正变得越来越昂贵。 Alphatanker周四表示，船用燃料价格正在 "飙升"，这不仅影响了含硫量3.5%的HSFO（高硫燃料油），也影响了含硫量0.5%的VLSFO（极低硫燃料油）。 "有人预计，随着石油市场进一步收紧，未来几周原油、船用燃料可能会继续走高，"Alphatanker警告说，"这无疑会削弱油轮的收益。" 不仅仅是油轮，所有类型船舶都受到了燃油成本上涨的冲击。周四，标准普尔全球普氏T4指数估计，一艘燃烧VLSFO的海岬型船（载重吨约为18万载重吨的干散货船）每天的燃料成本支出为24,596美元。 根据国际海事组织2020年的规定，装有脱硫塔的船舶仍然可以燃烧更便宜的HSFO，而根据普氏T4周四的评估，装有脱硫塔的海岬型船每天也需支付22,815美元的燃料成本。 燃油上涨缘何？ "燃油上涨的主要驱动力是油价上涨，这是关键，"提供定价数据的公司Ship & Bunker的董事总经理Martyn Lasek说。"如果你看一下布伦特原油价格和VLSFO之间的关系，就会发现其关联性相当稳固。有一个既定的价格趋势。" 标普全球普氏能源资讯(S&P global Platts)全球石油分析主管Richard Joswick在谈及原油(以及船用燃料)走势时表示："短期内，这都是情绪，情绪可以向任何方向发展。现在人们的情绪普遍看涨。人们想知道未来的供应会从哪里来，他们怀疑与伊朗的协议是否会很快达成。” "基本面表明我们已经有点过头了。普氏的展望是，原油价格将企稳，并可能在今年冬季至明年上半年期间略微回落。尽管如此，风险还是存在的。如果出现了一些意外因素，那就更难预测了，价格上行的风险可能大于下行的风险。” 价格上涨几何？ 根据Ship & Bunker的数据，装有脱硫塔的船舶燃烧的IFO 380 HSFO的平均价格（在前20个港口）在周三已经上升到514.50美元/吨，自今年年初以来价格已经上升了51%。而VLSFO的平均价格达到601美元/吨，自年初以来上涨了42%。 “排除因限硫令导致的油价虚高，燃料油价格已经达到了自2014年10月以来的最高水平。” Ship & Bunker的董事总经理Martyn Lasek表示。 与此同时，HSFO和VLSFO之间的价差在最近几个月进一步缩小。Ship & Bunker数据显示，周三全球前20大港HSFO和VLSFO的价差降至每吨86.50美元，而最近的高点是6月21日的121.50美元，在2020年1月2日限硫令伊始价差历史最高达到每吨315美元。 对集装箱运输的影响 燃料油价格上涨正转化为集装箱货物托运人支付更高的燃油附加费；在没有转嫁的情况下，其减少了承运人的活力。 2020年三季度，由于疫情原因油价暴跌，班轮公司燃油附加费在2020年第三季度骤然下降，而目前燃油附加费已经回升到2020年第二季度的水平。 承运人向Distribution Publications Inc. (DPI)提交的文件显示，达飞海运、中远、长荣和东方海外的2021年第四季度亚洲-西海岸的平均燃油附加费为519美元/FEU，比2020年第三季度的低点上涨了96%。 亚洲-东海岸航线上，由于航行距离较长，这四家承运人的平均燃油附加费要高得多，其2021年第四季度的平均燃油附加费为991美元/FEU，比2020年第三季度的低点上涨了90%。 尽管对货物托运人来说是一个负面因素，但在高运费时代，最近几个季度每FEU几百美元的燃油附加费增长，占比总运费较低，其影响比通常情况下要小。原因是。 对干散货和油轮运输的影响 在干散货领域，燃料成本的上升完全被极高的运费所掩盖。海岬型船的即期运费自2009年以来首次突破每天80,000美元。 根据普氏T4指数评估，由于节省燃料成本，截至周四，装有脱硫塔的海岬型船每天多赚1256美元。相比之下，7月13日装有脱硫塔的节省的费用达到最近的高点3930美元/天。 在所有航运板块中，油轮船东是燃料价格上涨“最痛苦”的玩家。目前油轮的价格仍然远远低于盈亏平衡点，装有脱硫塔的油轮的唯一优势是，现金流失较少。 Alphatanker周四表示，该行业已经遭受了 "双重打击"。首先，燃料成本上升，其次，本周欧佩克+决定不以更快的速度增产。 积极的一面是，原油油轮的现货运费已经从三十年来最糟糕的市场中得到改善。"Alphatanker表示:“尽管燃料油价格高企，但随着运费开始复苏，油轮盈利正在缓慢上升。”
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